彩世界时时app焦点:韩国拟消除僵尸企业威胁

首尔9月16日 - 由于部分大型企业亏损和经济前景黯淡令人不安,韩国正在认真处理“僵尸企业”问题,并将在11月成立首家由政府和银行支持的重组企业。

记者从佛山市政府网了解到,《佛山市促进公路水路货运业发展工作方案》正向社会公示。《方案》透露,佛山已成立市促进公路水路货运业发展工作小组,对各区及相关部门工作进行督查,对不落实任务的,将作为“为官不为”线索向组织部门反馈。

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数据显示,截至今年第一季度末,佛山共有营运货车6.78万辆、总载重36.77万吨,公路货运规模以上企业(自有佛山籍货车30辆以上,总载重250吨以上)53家;营运船舶431艘、总载重51.44万吨,水运企业43家,其中10艘以上船舶的水运企业9家,载重2万吨以上的企业6家,船舶平均吨位1193吨,水运平均运距175公里。

资料图片:韩国首尔江南商业区一景。REUTERS/Lee Jae-Won

为了进一步改善全市公路水路货运业“散、小、弱”状况,提高行业竞争力,形成规模化集约经营为主导、“零散”经营为补充的市场格局,《方案》支持货运企业通过各种形式实施兼并重组后,达到规模企业条件的,可享受对应扶持政策,并要求相关部门及时做好货运升级补贴资金财政预算,以及补助资金的申请、审核和兑现。

政府上周称,国营银行--韩国产业银行还将寻求把其控制的118家非金融企业出售一部分。此举似乎是其解决这个问题的最新办法。该行控制的企业中大约有20家看来陷入困境。

接下来,佛山还将对全市重点货源企业,即货运量、货运周转需求量大的企业,如煤电厂、家电、家具、陶瓷等行业进行调查摸底,了解其原材料和产品运输情况。同时,佛山鼓励本地大型制造企业,特别是国有企业实施“本地货源本地运”,如南海一汽-大众、顺德美的集团等大型企业在同等条件下,优先选择规模公路、水路运输企业运输,进一步扶持本地规模运输企业发展,逐步提高市货运企业在行业中的竞争地位。

长期以来,僵尸企业问题一直困扰着韩国商界。僵尸企业通常是指那些一直要求援助、或者获利不足以偿还贷款本金的企业。

《方案》提出,将建立健全企业发展帮扶机制,以问题为导向,深入了解企业生产经营状况,制定可行的解决方法和措施。根据《方案》,佛山将研究制定规模运输企业在市限货区的通行措施。未来在保障道路交通安全的前提下,还将对规模运输企业车辆进出限货区内的港口、站场适当放宽通行。

由于政府和国有银行担心大型企业破产可能会带来大量失业,大型借款人通常都会幸存下来。但考虑到韩国经济指标恶化,中国经济增长放缓以及美国即将升息,主要决策者表示,若无法采取行动,韩国工业优势可能会受损。

为了确保相关工作按时按质落实,佛山成立市促进公路水路货运业发展工作小组,对各区及相关部门进行工作督查,对不落实任务、玩忽职守的,将作为“为官不为”线索向组织部门反馈。

“是时候采取前瞻性的措施了,”韩国金融服务委员会主席Yim Jong-yong称。该委员会是新重组机构和KDB出售计划幕后的监管者。

“我们需要帮助企业进入良性循环,即割掉这些溃烂的脓疮,以使资金流入生产效率高的领域,而非低效领域,”他接受采访时称。

韩国僵尸企业图表:link.reuters.com/nur55w

**大宇造船处境艰难**

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